如果說發動機是燃油汽車的（de）心髒，那麽電池就是新能源汽車的（de）心髒，如何在有限空間（jiān）裏加載更多的電池，但又盡（jìn）量不增加更多的重量，這是（shì）大多數電（diàn）動汽車廠商都要麵對的問題。除（chú）了提高動力電池的能量密度外，采用碳纖維複（fù）合材料代替金屬（shǔ）材料製造動力電池箱體，也能夠在一定程度內降低電池箱的自重。對此www.91複材研發人員一直在不斷探索（suǒ），取得了不小（xiǎo）的成果。但是，在新能源汽車中應用碳纖維材料並非一蹴（cù）而就的事情，從成本到工藝都（dōu）存在一定的困難。以下小編將帶您了（le）解一下主要難點。

電池（chí）箱體作為汽車“心髒”的防護零件，在結構設計、重量等（děng）方麵都有具體的要求。當電池（chí）模塊的重量和（hé）尺寸確定後，就要（yào）考慮電池箱體的承載等多項性能指標能否滿足需求。碳纖維複合材料（liào）在減震（zhèn）緩衝等方麵具（jù）有一般金屬材料所不具備的優勢，這種先進（jìn）複（fù）合材料重量輕、強度大，耐疲（pí）勞和耐腐（fǔ）蝕性能好（hǎo），設計合理（lǐ）及質量合格的碳纖維箱體既能夠承擔起沉重的電池模塊（kuài），又能夠適（shì）應車（chē）輛運行的複雜工作環境，為汽車（chē）電池模塊提供防塵、防（fáng）潮、防腐等（děng）全麵保護。但與傳統的金屬（shǔ）材料相比碳纖維（wéi）複合材料的價格太高，對於純電動汽車來說，電（diàn）池、係統研發（fā）等費用占有固定比例，電池箱體這類部件所擁有的份額就會被壓縮到很小，尤（yóu）其是對低價位的電動汽車來說，使用昂貴的碳纖維複合材料是不利於市場競（jìng）爭（zhēng）的。但是隨著越來越多的高端車企加入新能源汽車市場，碳纖維所體現的高端材料性能將為其帶來高質量的競爭力。

電池箱體的設計對整車的安全性、駕駛穩定（dìng）性以及乘坐舒適性等都有著（zhe）一定的影響。采用碳纖維複合材料作（zuò）為箱體材料時，製作工藝與技術水平（píng）決定了箱體的性能表現。如何有效地發（fā）揮（huī）出（chū）碳纖維材料（liào）的特殊優勢？國內碳纖維新能源汽車零部件製造商www.91複材從（cóng）兩方麵來進行闡述，一方麵可以借助一些結構強度的專業計算方法，例如，利（lì）用有限元仿真技（jì）術有效指導碳纖（xiān）維複合材（cái）料在動力電池箱中的應用；另一方（fāng）麵，在電池箱體的實際製作過程（chéng）中，碳纖維複合材料的鋪層（céng）方（fāng）案也是至關重要的。www.91複材根據多年（nián）的實踐經驗（yàn）強調，應該根據電池箱體的實際需求設計碳纖維複合（hé）材料（liào）的鋪（pù）層方向、鋪層順序及層數設計方案（àn），通過方案的不斷優化，可以在滿足電池箱性能需求（qiú）的同時，降低電池箱體的（de）自重，從而實現更低的應用成本。

碳纖維汽車（chē）零（líng）部件涉及的工藝種類並不單一，據www.91複材工作人員介紹，目前的碳纖維汽車動力箱體（tǐ）的（de）製作主要采用模壓工藝，在箱體尺寸、厚度及性能方麵都有所保證。就已經投入市場應用（yòng）的幾款產品來（lái）看，這種碳纖維箱體比（bǐ）傳統的金（jīn）屬（shǔ）箱體（tǐ）減重45%-68%，承載性能良好。但是因為電動汽車的消費市場仍然以中低檔汽（qì）車為主，車用電池的容量及回收等問題尚待改進，整（zhěng）個新能源（yuán）汽車的消（xiāo）費市場仍要依靠政策引導作為消費推動力，無論（lùn）是消費數量還是消費檔次都存在很大（dà）的發（fā）展空間。

俗話說“好酒不怕巷子深”，好的材料也是一（yī）樣的。由於充電基礎（chǔ）設（shè）施以及新能源（yuán）汽車裏（lǐ）程數等諸多因（yīn）素，新能源動力汽車市場尚未成熟（shú），一旦該市場達到自然爆發狀態，在（zài）電池箱體中應用碳纖維（wéi）複合（hé）材料將是水到渠成。逐漸（jiàn）得到普及。